현대 A5SR 변속기
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관련 문서: 자트코 JR507E 변속기
현대자동차그룹의 5단 종치 자동변속기군이다.
자트코의 설계를 도입하여 생산 중인 변속기이다.
슬립 락업의 경우, 4단에서도 적용 가능하다. 특정 시기 이후 출시된 사양들 중에는 3단까지 슬립 락업 가능 범위가 늘었다.
2002년 3월 기술이전계약을 체결하여, 2003년에 첫 양산됐다.
그랜드 스타렉스 출시 즈음에 TCU를 순차적으로 국산화시켰다.
첫 탑재차종은 쏘렌토였으며, 본 변속기 탑재 이전에는 AW 30 4단 자동변속기를 썼다.
세타-Ⅱ 엔진 장착 제네시스 쿠페[1] , 람다 엔진을 사용하는 모하비[2] 를 제외하고 주로 A 엔진을 사용하는 차종들에 장착된다.
포터Ⅱ, 봉고Ⅲ는 2012년 1월 A2 엔진으로 변경되면서 장착되기 시작했다.[3] 포터Ⅱ가 A 엔진, 봉고Ⅲ가 J 엔진을 사용하던 시절에는 자트코 4단 자동변속기였다.
그랜드 스타렉스에도 탑재됐다. 단, LPG 모델은 2019년까지 구형 스타렉스처럼 4단 AW 30자동변속기가 탑재됐다.
5R25
외부판매용으로써, 중국 완성차업체 및 대만 CMC에 공급됐다.
기어비
1. 개요[편집]
현대자동차그룹의 5단 종치 자동변속기군이다.
2. 상세[편집]
- TMS : 자트코 → 보쉬
- ATF 규격 : Matic-J
- 입·출력 스피드 센서
- 입력 : 내장
- 출력 : 외장
- 락업 클러치 적용 범위 : 5단
자트코의 설계를 도입하여 생산 중인 변속기이다.
슬립 락업의 경우, 4단에서도 적용 가능하다. 특정 시기 이후 출시된 사양들 중에는 3단까지 슬립 락업 가능 범위가 늘었다.
2002년 3월 기술이전계약을 체결하여, 2003년에 첫 양산됐다.
그랜드 스타렉스 출시 즈음에 TCU를 순차적으로 국산화시켰다.
첫 탑재차종은 쏘렌토였으며, 본 변속기 탑재 이전에는 AW 30 4단 자동변속기를 썼다.
세타-Ⅱ 엔진 장착 제네시스 쿠페[1] , 람다 엔진을 사용하는 모하비[2] 를 제외하고 주로 A 엔진을 사용하는 차종들에 장착된다.
포터Ⅱ, 봉고Ⅲ는 2012년 1월 A2 엔진으로 변경되면서 장착되기 시작했다.[3] 포터Ⅱ가 A 엔진, 봉고Ⅲ가 J 엔진을 사용하던 시절에는 자트코 4단 자동변속기였다.
그랜드 스타렉스에도 탑재됐다. 단, LPG 모델은 2019년까지 구형 스타렉스처럼 4단 AW 30자동변속기가 탑재됐다.
5R25
외부판매용으로써, 중국 완성차업체 및 대만 CMC에 공급됐다.
기어비
3. 형식[편집]
4. 둘러보기[편집]
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